高壓油泵柱塞磨損會使發(fā)動機無力。

高壓油泵柱塞磨損，會造成供油壓力不足，導致發(fā)動機輸出功率下降。建議先把高壓油泵送去檢測調(diào)整后，裝回發(fā)動機時調(diào)準噴油提前角。另外檢測噴油器的壓力是否足夠。檢查噴油嘴的霧化狀態(tài)是否良好，有否漏滴現(xiàn)象。

發(fā)動機無力的原因

（1）點火線圈功能減弱。火花塞兩極間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點火線圈可以照常作功，但火花強度減弱了，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。

（2）全組高壓電線導電性能差。導線不良包括合金電線質差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導電性不良而電壓強度減弱，這同樣會使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。

（3）容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級電壓大為降低，故點火強度減弱，混合氣燃燒U慢。

（4）火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標準規(guī)定。火花塞間隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35- 0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時強時弱，有時還不跳火，這樣會使發(fā)動機功率減弱。

（5）化油器主油量孔過小。主油量孔包括可調(diào)式主油量孔，主油量孔過小時雖然發(fā)動機在運行中汕量夠用，但在全負荷運行中則要以調(diào)風門加濃混合氣來獲得較好的動力效果。阻風門是發(fā)動機起動時的裝置，不是行車中必不可少的機構，用它在行車中調(diào)節(jié)混合氣是不適當?shù)摹Ｓ蔑L門來調(diào)節(jié) 混合氣濃度是靠手掌握的，過濃的混合氣燃燒不完全，不但得不到好的動力效果而且燃油耗量過多。

（6）點火正時不準。車輛運行中無力時駕駛員常常以調(diào)整分電盤而達到提前點火，以獲得較好的動力效果，但往往在重負荷運行中出現(xiàn)突爆現(xiàn)象。發(fā)動機有突爆現(xiàn)象時將會損失一部分動力。點火過遲時泯合氣燃燒后的壓力不能全部發(fā)揮，發(fā)動機也會顯得無力。

（7）化油器浮子室油面過低或過高。油面過低時發(fā)動機在高速或全負荷運轉中化油器噴霧管中的汽油急速噴散，浮子室內(nèi)然油來不及迅速補充，結果使棍合氣稀，發(fā)動機動力下降。浮子室油面過高時會使燃油燃燒不完全而隨廢氣排出，或造成噴霧管口汽油漫淹而無功損耗。

（8）配氣正時不準。進排氣有它各自的開閉角度，進氣重疊20,排氣重疊22,進排氣門調(diào)整的一樣高低已經(jīng)是配氣微有提前。根據(jù)經(jīng)驗，排氣門低于進氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時快慢懸殊較大，將會使充氣效率下降，對發(fā)動機功率是有影響的(CA-10B型)。

（9）空氣濾清器不良。空氣是必須過濾的，在機型與濾清器型號不附、濾網(wǎng)污濁、過濾沉積機油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會不足，氣缸的壓力會下降，發(fā)動機功率也會降低

（10）壓縮比率下降。氣缸密封性不良會引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴時發(fā)動機功率下降更為顯著。

（11）凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會減少，這就影響了氣缸的充氣系數(shù)。凸輪旋轉角磨損正負異差較大則配氣時間不均勻，使發(fā)動機作功不穩(wěn)定。

（12）發(fā)動機散熱不良。散熱器的各種異常都會使發(fā)動機因過熱而功率下降。燃燒9內(nèi)的機件過熱會引起混合氣發(fā)生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數(shù)降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發(fā)動機動力降低。

（13）季節(jié)對發(fā)動機散熱的影響。發(fā)動機散熱不良或因天氣太冷而使氣缸溫度太低都會影響發(fā)動機的功率。發(fā)動機溫度低于60℃時氣缸壁滑油過厚，各個滑動部分也變厚，機件運動受阻而使發(fā)動機動力損耗。

（14）發(fā)動機軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對發(fā)動機的動力損失很大。